Puține cunoștințe despre garniturile de cauciuc

Garniturile de cauciuc sunt utilizate în principal pentru țevi sau cămine și găuri de mână care sunt adesea demontate, iar presiunea nu depășește 1.568MPa. Dintre toate tipurile de garnituri de etanșare, garniturile de cauciuc sunt cele mai moi și au performanțe bune de montare și pot avea un efect de etanșare cu o preîncărcare mică. Din acest motiv, atunci când este supusă presiunii interne, garnitura este ușor de stoarsă datorită durității sale groase sau scăzute.

Utilizarea foilor de cauciuc în solvenți organici, cum ar fi benzenul, cetona și eterul este predispusă la umflare, creștere în greutate, înmuiere și lipiciitate, ceea ce duce la defectarea etanșării. În general, gradul de umflare depășește 30 la sută și nu poate fi utilizat.

În cazul presiunii scăzute (în special sub 0.6MPa) și al vidului, este mai indicat să folosiți garnituri de cauciuc. Materialul cauciuc are o compactitate bună și o permeabilitate scăzută la aer. De exemplu, cauciucul cu fluor este cel mai potrivit pentru etanșarea garniturilor recipientelor cu vid, iar gradul de vid poate ajunge până la 1,3×10-7Pa. Atunci când garnitura de cauciuc este utilizată în intervalul de vid de 10-1~10-7Pa, aceasta trebuie să fie coaptă și epuizată.

Prețul foii de cauciuc de azbest este mai mic decât cel al altor garnituri și este ușor de utilizat; cea mai mare problemă este că, deși cauciucul și unele materiale de umplutură sunt adăugate la materialul garniturii de etanșare, acesta este încă incapabil să umple complet porii minusculi care se confruntă și există o cantitate mică de penetrare. Prin urmare, într-un mediu foarte poluant, nu poate fi folosit chiar dacă presiunea și temperatura nu sunt ridicate. Când este utilizat în unele medii de ulei la temperatură înaltă, de obicei în perioada ulterioară de utilizare, datorită carbonizării cauciucului și a materialelor de umplutură, rezistența este redusă, iar materialul se slăbește, ceea ce se va infiltra în interfață și în interiorul garniturii de cauciuc, rezultând în cocsificare și fumat. În plus, foaia de cauciuc de azbest este ușor de lipit de suprafața de etanșare a flanșei la temperatură ridicată, ceea ce aduce multe probleme la înlocuirea garniturii.

În stare încălzită, presiunea de utilizare a garniturii de cauciuc în diferite medii depinde de rata de reținere a rezistenței materialului de garnitură. Apa cristalină și apa adsorbită există în materialul din fibre de azbest. La 110 grade, 2/3 din apa adsorbită între fibre a fost precipitată, iar rezistența la rupere a fibrei este redusă cu aproximativ 10 la sută; la 368 de grade, toată apa adsorbită este precipitată, iar rezistența la tracțiune a fibrei este redusă cu aproximativ 20 la sută; peste 500 de grade, apa de cristalizare începe să se separe, iar puterea este mai mică.

Mediul are, de asemenea, o mare influență asupra rezistenței foii de cauciuc de azbest. De exemplu, în uleiul de lubrifiere pentru aviație și combustibilul de aviație, rezistența transversală la tracțiune a foii de cauciuc de azbest rezistent la ulei nr. 400 diferă cu 80%, ceea ce se datorează faptului că combustibilul de aviație umflă cauciucul din foaie mai serios decât lubrifierea aviației. ulei. Luând în considerare factorii de mai sus, intervalul recomandat de utilizare în siguranță a foii de cauciuc de azbest XB450: temperatură 250 grade ~ 300 grade, presiune 3 ~ 3,5 MPa; 400 Foaie de cauciuc de azbest rezistentă la ulei folosind temperatura nu trebuie să depășească 350 de grade.

Foile de cauciuc de azbest conțin ioni de clorură și sulfuri, care sunt ușor de format celule de coroziune cu flanșe metalice după absorbția apei. În special, conținutul de sulf al foilor de cauciuc de azbest rezistente la ulei este de câteva ori mai mare decât cel al foilor de cauciuc de azbest obișnuite, deci nu este potrivit pentru utilizare în medii neuleioase. Garniturile de cauciuc se vor umfla în ulei și solvenți, dar într-un anumit interval, au un efect redus asupra performanței de etanșare. De exemplu, placa de cauciuc de azbest rezistentă la ulei nr. 400 este supusă unui test de imersie de 24-oră în combustibil de aviație la temperatură normală și este necesar ca creșterea greutății datorată absorbției uleiului să nu depășească 15 la sută .